{"id":1440,"date":"2023-10-27T23:23:52","date_gmt":"2023-10-27T22:23:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amal.lu\/?p=1440"},"modified":"2023-10-27T23:23:52","modified_gmt":"2023-10-27T22:23:52","slug":"motorrieder-vun-eisen-memberen-dem-liz-an-apa-gomez-hir-new-imperial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amal.lu\/de\/motorrieder-vun-eisen-memberen-dem-liz-an-apa-gomez-hir-new-imperial\/","title":{"rendered":"Mitglieds-Motorr\u00e4der: die New Imperials von Liz & Apa Gomez"},"content":{"rendered":"

Hallo, wir hei\u00dfen Liz und Apa Gomez, sind beide Mitglieder de AMAL sowie die einzigen luxemburgischen Mitglieder der New Imperial Owners Association. Wir kamen im Jahre 2020 zuerst mit der Marke New Imperial in Ber\u00fchrung und haben seitdem eine gewisse Affinit\u00e4t zu eben jener Marke sowie den Mitgliedern der NIOA und der luxemburgischen AMAL aufgebaut.<\/p>\n

Unsere erste New Imperial ist eine 1929er Model 2 mit einer interessanten Geschichte: das Motorrad wurde urspr\u00fcnglich nach D\u00e4nemark ausgeliefert, wo es im Mai 1929 zum ersten Mal zugelassen wurde. Rahmennummern deuten auf ein Fabrikationsdatum desselben vom Februar 1929 hin w\u00e4hrend der Motor im M\u00e4rz des gleichen Jahres gefertigt wurde. Der Deckel des Z\u00fcndungsantriebes tr\u00e4gt einer Plakette mit Angaben zum Hubraum, der Motornummer sowie dem Leergewicht des Fahrzeuges. Bekannt ist, dass zu jener Zeit die Model 2 \u201aLight Tourist<\/i>\u2018 von einer Steuerbefreiung in Gro\u00dfbritannien profitierte, dies durch ihr niedriges Leergewicht. Vielleicht ist diese Tatsache ja auch der Grund f\u00fcr den damaligen Export in andere L\u00e4nder.<\/p>\n

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Die Historie der Maschine ist bis zum Jahre relativ gut dokumentiert; uns ist bekannt, dass die Maschine von ihrem Besitzer bis zum May 1940 bewegt wurde, da sich bei den Dokumenten Benzinrationsmarken der Kopenhagener Polizei fanden (D\u00e4nemark war damals von Deutschland besetzt).<\/p>\n

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Nach dem Krieg finden sich noch weitere Benzinrationsmarken der Jahre 1946, 1947, 1948 sowie 1950. Die letzte dieser Marken stammt vom Februar 1956 bevor sich die Spur der Maschine verl\u00e4uft bis zum Jahr 2020, jenem Datum an dem wir die Maschine in Deutschland aufgefunden haben.<\/p>\n

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W\u00e4hrend der Kriegsjahre war es unm\u00f6glich an Ersatzteile f\u00fcr die britische Maschine zu kommen so dass notgedrungen manche \u00c4nderungen an der New Imperial vorgenommen werden mussten. Dazu geh\u00f6rt beispielsweise ein Um\u00e4ndern s\u00e4mtlicher Schrauben und Gewinde vom Z\u00f6lligen auf das Metrische System oder noch eine Um\u00e4nderung des Kabelbaumes sowie des Scheinwerfers.<\/p>\n

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Die Restaurierung verschlang drei Jahre und w\u00e4re ohne die unsch\u00e4tzbare Hilfe von Adas Janusauskas, David Jarvis, Chas Lipscome sowie Andy Dean nicht m\u00f6glich gewesen. W\u00e4hrend dieser Zeit lernten wir sehr viel von diesen Helfern und verstanden allm\u00e4hlich die Herangehensweise der Ingenieure dieser Zeit. Ein bereicherndes Erlebnis.<\/p>\n

Au\u00dferdem stellten wir fest, dass die New Imperial Enthusiasten sowie der NIOA und die AMAL eine Ansammlung ausgepr\u00e4gter Charakter sind, in dessen Reihen wir uns sehr wohl f\u00fchlen. Man kann also behaupten, durch die Motorr\u00e4dern seien wir in eine Welt interessanter Maschinen und Menschen eingetaucht. Was will man mehr?!?<\/p>\n

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W\u00e4hrend der 2022er Ausgabe des Banbury Run ist Liz dem Charme der Flat Tanker, also der \u00c4ra der Motorr\u00e4der mit Stecktank, verfallen. Zuf\u00e4lligerweise wurde kurz darauf ein ebensolches Motorrad in Form eines 1928er Model 2 im Newsletter des NIOA feilgeboten. Die Maschine wurde umgehend gekauft und nach Luxemburg exportiert. Doch zuhause, beim ersten Start des Motors, beschlich uns das Gef\u00fchl, eine Nebelmaschine statt eines Motorrades gekauft zu haben. Gl\u00fccklicherweise hetzte die Nachbarschaft uns die Polizei nicht auf die Fersen.<\/p>\n

David hat daraufhin (neben so manch anderen, gesuchten Teilen) einen \u00dcberma\u00df-Kolben mit passenden Kolbenringen f\u00fcr uns aufgest\u00f6bert und nach einem erneuten Zusammenbau des Motors hatte sich die einstige Nebelmaschine in einen sauberen, kleinen Seitenventiler verwandelt, welcher lediglich ab und zu ein kleines, blaues W\u00f6lkchen ausscheidet.<\/p>\n

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Mittlerweile laufen beide Motorr\u00e4der vorbildlich und warten lediglich auf ihre Acetylen-Lampen, einen Gep\u00e4cktr\u00e4ger f\u00fcr die 1929er sowie ein paar weitere, kosmetische Teile.<\/p>\n

Da die Restaurierung im Endeffekt l\u00e4nger gedauert hat als veranschlagt haben wir leider ein paar uns wichtige Veranstaltungen wie z.B. den Dorset Giants Run, den Banbury Run, den Tour de Luxembourg sowie den Alen Zwier verpasst. Doch w\u00e4hrend des History Vehicles Lasauvage konnten wir beide Motorr\u00e4der auf dem Stand der AMAL ausstellen, wo beide auch auf reges Interesse stie\u00dfen.<\/p>\n

Franzosen neigen dazu, die Marke New Imperial mit den Franz\u00f6sischen Fabrikaten der Firma New Map aus Lyon zu verwechseln, doch dank der ausf\u00fchrlichen Historie der Marke New Imperial, die Jane vom NIOA uns freundlicherweise zukommen lie\u00df, konnten s\u00e4mtliche Missverst\u00e4ndnisse aus der Welt ger\u00e4umt werden.<\/p>\n

Alles in allem haben unsere beiden New Imperials uns auf eine sch\u00f6ne Reise mitgenommen, die noch lange nicht zu Ende ist\u2026\u00a0<\/span><\/p>\n

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