{"id":2507,"date":"2025-01-03T15:06:02","date_gmt":"2025-01-03T14:06:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amal.lu\/?p=2507"},"modified":"2026-02-25T17:14:14","modified_gmt":"2026-02-25T16:14:14","slug":"restauratioun-harley-davidson-wl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amal.lu\/de\/restauratioun-harley-davidson-wl\/","title":{"rendered":"H-D Flathead Motor\u00fcberholung (Teil 1)"},"content":{"rendered":"

Manche von euch haben meine feuerrote Harley-Davidson WL von 1946 vielleicht schon einmal bei einer Tour oder einer Ausstellung der AMAL gesehen. Hier ist nun eine kleine Geschichte, die erkl\u00e4rt, warum eine Operation am offenen Herzen der alten Dame notwendig wurde.<\/p>\n

Ich hatte die Maschine im Winter 2021 nach einer doch recht langen Suche gekauft: Es musste n\u00e4mlich eine echte zivile Maschine (WL) sein und keine umgebaute, sogenannte \u201ezivilisierte\u201c Milit\u00e4rmaschine (WLA oder WLC). Au\u00dferdem mussten f\u00fcr mich die Motornummern und die Rahmennummern \u00fcbereinstimmen, und nach M\u00f6glichkeit sollten auch noch die originale Gabel und die originalen Tanks (ja, Tanks \u2013 links ist n\u00e4mlich der Benzin- und rechts der \u00d6lbeh\u00e4lter) vorhanden sein.<\/p>\n

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Nachdem die passende Maschine dann in der Garage stand, wurde sie zerlegt, um sie optisch auf Vordermann zu bringen und meinen Vorstellungen anzupassen. Sie wurde im originalen und (fast) periodenkorrekten Harley-Davidson \u201eFlight Red\u201c neu lackiert (psst, nicht weitersagen: \u201eRace Red\u201c von aktuellen Ford Mustangs ist exakt der gleiche Rotton und macht Lackier- und Ausbesserungsarbeiten deutlich einfacher). Sie bekam 16-Zoll-R\u00e4der, einen komplett neuen Kabelbaum und vieles mehr. Der Motor und das Getriebe funktionierten einwandfrei und blieben, nach Montage eines anderen Vergasers sowie einer Kontrolle, unver\u00e4ndert.<\/p>\n

W\u00e4hrend anderthalb Saisons und ca. 5.500 km lief meine WL auch einwandfrei und machte keine Probleme. Aber dann, etwa zur Mitte der Saison 2023, begannen die Schwierigkeiten, die mich einige meiner ohnehin schon sp\u00e4rlichen Haare kosteten.<\/p>\n

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Sie begann pl\u00f6tzlich w\u00e4hrend der Fahrt mit starken Z\u00fcndaussetzern. Ein klares Muster war nicht zu erkennen: Manchmal lief sie problemlos, manchmal begannen die Probleme nach 5 km, manchmal erst nach 120 km. Manchmal funktionierte sie mit einer neuen Z\u00fcndkerze wieder, manchmal aber auch nicht. In den folgenden Monaten probierte ich mehrere neue Z\u00fcndspulen aus, kontrollierte den Generator, \u00fcberpr\u00fcfte den gesamten Kabelbaum und kontrollierte immer wieder die Z\u00fcndung selbst. Aber nein, mal lief die Maschine, mal nicht. Als in diesem Jahr dann bei einem \u00d6lwechsel Metallteile aus dem Kurbelgeh\u00e4use fielen, die dort definitiv nicht hingeh\u00f6rten, war klar: Der Motor muss raus!<\/p>\n

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Als der Motor dann ausgebaut und zerlegt war, wurde mir die Sinnhaftigkeit des Sprichwortes \u201amit einem lachenden und einem weinenden Auge\u2018<\/i> bewusst. Mein lachendes Auge erkannte, dass das sogenannte \u201eBottom End\u201c des Motors \u2013 also die beiden Geh\u00e4useh\u00e4lften, die Kurbelwelle, die Nockenwellen, die St\u00f6\u00dfel usw. \u2013 in einem sehr ordentlichen Zustand waren. Abgesehen von ein paar neuen Buchsen, zwei Reparaturen an den Befestigungspunkten des Geh\u00e4uses und einigen weiteren Kleinigkeiten w\u00fcrde das nicht allzu viel Arbeit oder Geld kosten.<\/p>\n