{"id":3501,"date":"2026-02-25T17:39:29","date_gmt":"2026-02-25T16:39:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amal.lu\/?p=3501"},"modified":"2026-02-25T17:39:45","modified_gmt":"2026-02-25T16:39:45","slug":"restauratioun-h-d-flathead-motor-deel-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amal.lu\/fr\/restauratioun-h-d-flathead-motor-deel-2\/","title":{"rendered":"Restauration moteur H-D Flathead (Partie 2)"},"content":{"rendered":"

L\u2019un ou l\u2019autre se souvient peut-\u00eatre encore de l\u2019article consacr\u00e9 \u00e0 mon moteur Flathead Harley-Davidson, qui traitait du d\u00e9but de la restauration (pour ceux qui ne l\u2019ont pas lu et que cela int\u00e9resse, voici un lien vers la 1re partie de ce chapitre).<\/a><\/p>\n

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\nVoici donc maintenant la deuxi\u00e8me partie de l\u2019histoire :
\nUne fois les nouveaux cylindres et les nouveaux pistons arriv\u00e9s \u00e0 la maison, les pi\u00e8ces suivantes, n\u00e9cessaires pour pouvoir remonter le moteur, sont arriv\u00e9es peu \u00e0 peu. Il y avait notamment tous les joints pour assurer l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 compl\u00e8te du moteur, toutes les bagues en laiton \u2013 aussi bien pour le carter que pour le couvercle de carter \u2013, divers nouveaux roulements \u00e0 rouleaux, de nouvelles soupapes avec leurs ressorts correspondants, un nouveau clapet anti-retour pour le circuit d\u2019huile, toute une s\u00e9rie de cr\u00e9pines et de filtres pour les carters ainsi que pour les deux pompes \u00e0 huile, de nouvelles culasses (auparavant, deux culasses diff\u00e9rentes \u00e9taient mont\u00e9es : une haute compression et une basse compression) et des tas de cales d\u2019\u00e9paisseur (shims) pour ajuster pratiquement chaque \u00e9l\u00e9ment du moteur au jeu correct.
\nEt les complications ont imm\u00e9diatement continu\u00e9. Lors du d\u00e9montage du moteur, apr\u00e8s avoir retir\u00e9 les cylindres, j\u2019avais d\u00e9j\u00e0 remarqu\u00e9 que les deux bielles \u2013 qui, sur les moteurs HD, sont mont\u00e9es l\u2019une dans l\u2019autre (en quelque sorte une bielle \u00ab m\u00e2le \u00bb et une \u00ab femelle \u00bb) sur le maneton \u2013 pr\u00e9sentaient un jeu lat\u00e9ral assez important entre les deux volants d\u2019inertie. Donc : vilebrequin d\u00e9mont\u00e9 !<\/p>\n

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\nEt l\u00e0, nouvelle surprise : j\u2019ai constat\u00e9 que la bielle \u00ab femelle \u00bb avait \u00e9t\u00e9, \u00e0 un moment de sa vie, r\u00e9duite de 0,8 mm par quelqu\u2019un. Travail propre, certes, mais pourquoi ?
\nApr\u00e8s avoir envisag\u00e9 diff\u00e9rentes possibilit\u00e9s, j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 d\u2019accepter ce jeu excessif et de tenter, lors du remontage, d\u2019en \u00e9liminer le plus possible en serrant les deux volants. Mais le calcul ne s\u2019est pas r\u00e9v\u00e9l\u00e9 exact : les deux nouvelles rondelles de but\u00e9e offertes aux volants \u00e9taient si bien usin\u00e9es qu\u2019elles ne s\u2019ins\u00e9raient pas correctement dans le volant et se d\u00e9formaient lors du pressage. Impossible d\u2019assembler correctement le vilebrequin, les bielles se bloquaient.
\nApr\u00e8s avoir command\u00e9 de nouvelles rondelles de but\u00e9e aupr\u00e8s de quatre fournisseurs diff\u00e9rents et n\u2019avoir trouv\u00e9, parmi les huit pi\u00e8ces re\u00e7ues, aucune paire satisfaisante, j\u2019ai finalement remont\u00e9 les pi\u00e8ces d\u2019origine \u2013 l\u00e9g\u00e8rement us\u00e9es d\u2019un c\u00f4t\u00e9 \u2013 en les retournant. Le vilebrequin a alors pu \u00eatre remont\u00e9 avec un jeu lat\u00e9ral acceptable.
\nLa suite a concern\u00e9 toutes les bagues du carter et du couvercle. Comme les bagues en laiton se compriment l\u00e9g\u00e8rement lors de leur insertion, chacune doit \u00eatre al\u00e9s\u00e9e apr\u00e8s montage au diam\u00e8tre exact \u00e0 l\u2019aide d\u2019un al\u00e9soir. La m\u00e9thode correcte consiste \u00e0 assembler les deux demi-carters (qui, dans mon cas, sont \u00ab matching numbers \u00bb et ont \u00e9t\u00e9 ajust\u00e9s ensemble \u00e0 l\u2019usine il y a 80 ans) ainsi que le couvercle, puis \u00e0 al\u00e9ser les bagues avec l\u2019outil sp\u00e9cial appropri\u00e9 afin que les arbres \u00e0 cames, etc., tournent parfaitement align\u00e9s.
\nOn peut aussi le faire \u00e0 la main, pi\u00e8ce par pi\u00e8ce : apr\u00e8s tout, on parle ici d\u2019un moteur rustique, pas d\u2019un agr\u00e9gat high-tech. Mais ayant eu la chance d\u2019entrer en contact avec une personne formidable (merci, Remon !) qui poss\u00e8de chez lui une pr\u00e9cieuse armoire remplie d\u2019outils sp\u00e9ciaux originaux Harley-Davidson des d\u00e9cennies pass\u00e9es et qui me les a pr\u00eat\u00e9s pour une matin\u00e9e, je suis parti aux Pays-Bas, \u00e0 Utrecht, avec le bas-moteur sous le bras, pour faire le travail dans les r\u00e8gles de l\u2019art avec l\u2019outillage d\u2019\u00e9poque.
\nLe remontage proprement dit pouvait enfin commencer ! Et comme on apprend toujours dans la vie, j\u2019ai retenu la le\u00e7on suivante : \u00e0 l\u2019avenir, lors du d\u00e9montage d\u2019un moteur, tout mesurer et v\u00e9rifier pour s\u2019assurer que les bonnes pi\u00e8ces sont mont\u00e9es. Dans mon cas, toute une s\u00e9rie de petites pi\u00e8ces (cages de roulement, rondelles d\u2019\u00e9cartement, etc.) n\u2019\u00e9taient pas les bonnes ou n\u2019\u00e9taient pas \u00e0 la bonne place.<\/p>\n

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\nPlus d\u2019une fois, apr\u00e8s avoir travaill\u00e9 le week-end sur le moteur, j\u2019ai d\u00fb recommander de petites pi\u00e8ces et payer \u00e0 chaque fois pr\u00e8s de 20 \u20ac de frais de port \u2013 pour des broutilles co\u00fbtant souvent quelques euros seulement. L\u2019argent durement gagn\u00e9 doit bien aller quelque part\u2026 et parfois, c\u2019est chez DHL. Mais au moins, j\u2019aurai appris pour la prochaine fois.
\nUne fois la \u00ab Scavenger Pump \u00bb \u2013 la pompe \u00e0 huile qui aspire l\u2019huile du carter moteur pour la renvoyer vers le r\u00e9servoir \u2013 correctement cal\u00e9e (\u00ab timed \u00bb), le r\u00e9glage du jeu lat\u00e9ral des arbres \u00e0 cames \u00e0 l\u2019aide de cales d\u2019\u00e9paisseur a pu commencer. Cela signifiait ouvrir et refermer sans cesse le couvercle du carter, ins\u00e9rer les cales, remonter avec un joint, puis mesurer par le haut, \u00e0 travers les ouvertures des guides de poussoirs, si le jeu axial \u00e9tait correct.<\/p>\n

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\nLorsque cela a \u00e9t\u00e9 termin\u00e9, les guides de poussoirs et les poussoirs eux-m\u00eames ont \u00e9t\u00e9 mont\u00e9s, et le bas-moteur \u00e9tait pour ainsi dire achev\u00e9. Les nouveaux pistons ont re\u00e7u leurs segments, et l\u00e0 encore, j\u2019ai constat\u00e9 que l\u2019outillage sp\u00e9cial de reproduction peut parfois \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme de la \u00ab reproduction de ferraille \u00bb : l\u2019outil pour monter les circlips de piston \u00e9tait bon pour la benne.
\nHeureusement, un morceau de fer rond du bon diam\u00e8tre s\u2019est trouv\u00e9 dans mon stock, ce qui n\u2019a fait grimper mon pouls que pendant une demi-heure. Pistons chauff\u00e9s, axes mont\u00e9s, circlips ins\u00e9r\u00e9s avec ce morceau de fer improvis\u00e9.
\nLes nouveaux cylindres ont re\u00e7u de nouvelles soupapes et de nouveaux ressorts (rappelons-le : la cause initiale de toute cette aventure), ont \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement r\u00e9al\u00e9s\u00e9s une derni\u00e8re fois, puis mont\u00e9s sur le bas-moteur. Nouveaux joints de culasse, nouveaux couvercles \u2013 et l\u2019ensemble ressemblait \u00e0 nouveau \u00e0 un moteur.
\nLe moteur a ensuite \u00e9t\u00e9 replac\u00e9 dans le cadre, les p\u00e9riph\u00e9riques remont\u00e9s, et j\u2019ai donn\u00e9 le premier coup de kick. Trop de r\u00e9sistance. Un moteur neuf doit certes avoir une bonne compression, mais pas \u00e0 ce point ! Et de plus, l\u2019huile jaillissait abondamment du c\u00f4t\u00e9 de la pompe (je vous vois venir : \u00ab c\u2019est une Harley ! \u00bb).<\/p>\n

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\nApr\u00e8s bien des allers-retours et des prises de t\u00eate, un coll\u00e8gue (merci beaucoup, Marc) m\u2019a mis sur la bonne piste avant que je ne red\u00e9monte tout. Il s\u2019est av\u00e9r\u00e9 qu\u2019une des nouvelles bagues en laiton du couvercle de carter \u2013 celle de l\u2019entra\u00eenement de la pompe \u00e0 huile \u2013 \u00e9tait usin\u00e9e avec une telle pr\u00e9cision qu\u2019elle \u00e9tait 0,8 mm trop \u00e9paisse et bloquait la pompe au serrage. Incroyable !
\nLe probl\u00e8me a finalement \u00e9t\u00e9 r\u00e9solu en pla\u00e7ant deux joints au lieu d\u2019un. Reste \u00e0 voir comment cela se comportera \u00e0 l\u2019usage.
\nPuis le moment est arriv\u00e9 : le moteur a d\u00e9marr\u00e9 pour la premi\u00e8re fois. C\u2019est toujours un instant particulier. Et lorsque la vieille dame a pris vie apr\u00e8s le septi\u00e8me ou huiti\u00e8me coup de kick, le soulagement fut immense \u2013 le bruit du \u00ab poids tomb\u00e9 du c\u0153ur \u00bb aurait presque pu s\u2019entendre jusqu\u2019au village.<\/p>\n

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\nIl reste encore quelques petits travaux \u00e0 effectuer dans les semaines \u00e0 venir, et j\u2019esp\u00e8re pouvoir effectuer le rodage au printemps en toute tranquillit\u00e9, et ainsi clore pour un temps le chapitre WL (m\u00eame si nous savons tous qu\u2019avec les tr\u00e8s anciennes machines, l\u2019histoire n\u2019est jamais vraiment termin\u00e9e : un chapitre peut-\u00eatre, mais le suivant ne tardera pas\u2026).
\nPour finir, encore un grand merci \u00e0 Marc pour les appels t\u00e9l\u00e9phoniques et le partage de son exp\u00e9rience. Merci aussi \u00e0 Pascal pour avoir redonn\u00e9 leur rondeur \u00e0 des trous ovalis\u00e9s, \u00e0 Yanick pour la pose des nouvelles bagues, \u00e0 Remon pour le pr\u00eat des outils, et \u00e0 Nadine, Tom et Kai pour les mains suppl\u00e9mentaires lorsque les miennes ne suffisaient plus (\u00ab pousse ici, tire l\u00e0\u2026 \u00bb).<\/p>\n

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Test d'\u00e9tanch\u00e9ite de l'admission<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019un ou l\u2019autre se souvient peut-\u00eatre encore de l\u2019article consacr\u00e9 \u00e0 mon moteur Flathead Harley-Davidson, qui traitait du d\u00e9but de la restauration (pour ceux qui ne l\u2019ont pas lu et que cela int\u00e9resse, voici un lien vers la 1re partie de ce chapitre). Voici donc maintenant la deuxi\u00e8me partie de l\u2019histoire : Une fois les nouveaux cylindres et les nouveaux pistons arriv\u00e9s \u00e0 la maison, les pi\u00e8ces suivantes, n\u00e9cessaires pour pouvoir remonter le moteur, sont arriv\u00e9es peu \u00e0 peu. Il y avait notamment tous les joints pour assurer l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 compl\u00e8te du moteur, toutes les bagues en laiton \u2013 aussi bien […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3510,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[22,1],"tags":[220,177,173,172,223,179,222],"class_list":["post-3501","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motorcycle","category-uncategorized","tag-220","tag-engine","tag-flathead","tag-harley-davidson","tag-motorrestauration","tag-overhaul","tag-restoration"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.1","language":"fr","enabled_languages":["lu","fr","en","de"],"languages":{"lu":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"fr":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"en":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"de":{"title":true,"content":true,"excerpt":false}}},"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.amal.lu\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/HD5jpg.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amal.lu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3501","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amal.lu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amal.lu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amal.lu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amal.lu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3501"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.amal.lu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3501\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3519,"href":"https:\/\/www.amal.lu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3501\/revisions\/3519"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amal.lu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3510"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amal.lu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3501"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amal.lu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3501"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amal.lu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3501"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}